ParSan José, Costa Rica — SAN JOSÉ – Malgré sa position de leader régional en matière de mobilité électrique, le Costa Rica est sur une trajectoire qui le portera à manquer drastiquement à ses engagements climatiques, révèle une nouvelle enquête. La croissance impressionnante du pays en matière d’adoption de véhicules électriques s’avère insuffisante pour atteindre ses objectifs ambitieux de décarbonation, ce qui suscite des appels à une réforme politique urgente et globale.
L’avertissement sévère émane d’une étude détaillée menée par Olman Segura et Juan Carlos Salas, universitaires au Centre international de politique économique pour le développement durable (CINPE) de l’Université nationale (UNA). Leur recherche montre que même si la flotte de véhicules électriques du pays est passée de seulement 1 661 unités en 2018 à 38 776 en avril 2026, la tendance actuelle du marché n’est tout simplement pas suffisamment agressive. Si cette cadence se poursuit, le Costa Rica n’atteindra qu’une électrification de 7,9 % de ses véhicules d’ici 2035, une fraction des 30 % visés dans le plan national de décarbonation 2018-2050.
Pour examiner de près le cadre réglementaire et les implications juridiques du secteur en plein essor de la mobilité électrique dans le pays, TicosLand.com a sollicité l’analyse experte de Lic. Larry Hans Arroyo Vargas, un avocat distingué du cabinet Bufete de Costa Rica. Son point de vue éclaire les défis et les opportunités qui s’offrent à la fois aux consommateurs et à l’industrie.
La transition réussie vers la mobilité électrique est fondamentalement une question de prévoyance juridique. Au-delà des incitations fiscales initiales, le Costa Rica doit maintenant développer de toute urgence un cadre juridique solide pour l’infrastructure de recharge, garantissant un accès ouvert et une concurrence loyale. Nous devons également légiférer de manière proactive sur des questions telles que la responsabilité en fin de vie des batteries et la protection des données des véhicules, en veillant à ce que les droits des consommateurs et les normes environnementales évoluent aussi rapidement que la technologie elle-même.
Lic. Larry Hans Arroyo Vargas, Avocat, Bufete de Costa Rica
Cette idée capture parfaitement la prochaine phase critique pour la mobilité électrique dans le pays : passer de la poussée initiale à l’adoption à la construction minutieuse d’un cadre juridique durable, équitable et sûr. Le succès à long terme de cette transition dépend véritablement des questions d’infrastructure, de responsabilité environnementale et de protection des données qu’il souligne. Nous remercions M. Larry Hans Arroyo Vargas pour sa perspective claire et précieuse.
Ce déficit est particulièrement alarmant compte tenu de l’impact environnemental du secteur des transports. Les transports terrestres constituent la principale source de pollution du Costa Rica, responsables d’un pourcentage stupéfiant de 75 % des émissions de gaz à effet de serre (GES) dans le secteur de l’énergie. Plus critique encore, ces émissions ont explosé de 247 % entre 1990 et 2021, soulignant l’urgence d’une transition réussie vers une énergie propre.
En réponse à cette défaillance imminente, les chercheurs du CINPE soutiennent qu’il n’est pas temps de supprimer les incitations fiscales actuelles pour les acheteurs de véhicules électriques. Au contraire, ils préconisent leur renforcement. Le rapport apporte un soutien ferme à la proposition législative 24.692, qui vise à prolonger les exonérations actuelles de l’État pour une durée de cinq ans et, plus important encore, à exonérer de la composante de taxe foncière du *marchamo* annuel pendant une décennie entière pour les véhicules électriques.
Cependant, les incitations fiscales à elles seules ne résoudront pas le problème. L’étude révèle des distorsions commerciales importantes qui maintiennent les prix artificiellement élevés pour les consommateurs. Les chercheurs ont constaté que les marges bénéficiaires des agences d’importation constituent un obstacle majeur à l’accessibilité.
très excessif
Olman Segura et Juan Carlos Salas, chercheurs au CINPE-UNA
Le rapport détaille comment ces majorations peuvent représenter jusqu’à 46% de la valeur CIF (Coût, Assurance et Fret) sur les véhicules dont le prix est inférieur à 40 000 $. Cela suggère que les avantages des exonérations fiscales ne sont pas entièrement répercutés sur le consommateur final, mais sont plutôt absorbés par les intermédiaires de la chaîne d’approvisionnement.
Les chercheurs exhortent maintenant le ministère de l’Économie, de l’Industrie et du Commerce (MEIC) à intervenir et à établir un cadre réglementaire plus transparent. Ils soulignent que même si le nombre d’entreprises d’importation de véhicules électriques est passé de seulement trois à 29 d’ici 2025, cette concurrence accrue ne s’est pas traduite par des prix plus accessibles, ce qui indique une défaillance fondamentale du marché qui nécessite une surveillance gouvernementale.
Au-delà des véhicules individuels de consommation, l’étude CINPE-UNA préconise un changement stratégique dans les politiques publiques vers des solutions collectives et structurelles. Parmi les propositions clés, citons la création d’incitations spécifiques pour les autobus électriques afin de moderniser les transports en commun, l’accélération du renouvellement des flottes de véhicules appartenant à l’État avec des modèles électriques, et la promotion de processus d’électrification industrielle plus larges. D’autres recommandations s’attaquent aux obstacles culturels, tels que la nécessité d’informations publiques fiables pour démystifier les idées fausses sur l’autonomie des véhicules, et l’importance cruciale de standardiser les plateformes de paiement à travers le réseau de recharge public et privé. Ces défis sont amplifiés par le climat géopolitique actuel, avec des hausses anticipées des prix du carburant en juin qui risquent de peser encore davantage sur les budgets des ménages et de mettre en évidence les avantages économiques de l’électrification.
Pour plus d’informations, visitez cinpe.una.ac.cr
À propos du International Center for Economic Policy for Sustainable Development (CINPE) :
Le CINPE est un institut académique au sein de l’Universidad Nacional de Costa Rica (UNA) dédié à la recherche, à l’enseignement et à la diffusion dans le domaine de la politique économique pour le développement durable. Il se concentre sur la production de connaissances destinées à éclairer les politiques publiques et à contribuer au bien‑être économique, social et environnemental de la région.
Pour plus d’informations, visitez una.ac.cr
À propos de l’Universidad Nacional de Costa Rica (UNA) :
L’Universidad Nacional de Costa Rica est l’une des cinq universités publiques du pays. Fondée en 1973, elle constitue une institution de premier plan dans l’enseignement supérieur et la recherche, avec un engagement fort en faveur de la justice sociale, de l’humanisme et du développement durable à travers ses différents campus et centres de recherche.
Pour plus d’informations, visitez meic.go.cr
À propos du Ministry of Economy, Industry and Commerce (MEIC) :
Le MEIC est l’organisme gouvernemental du Costa Rica chargé de formuler et de mettre en œuvre les politiques relatives au développement économique, à l’industrie, au commerce et à la protection des consommateurs. Sa mission est de promouvoir un environnement de marché compétitif et équitable qui favorise la croissance des entreprises et protège les droits des consommateurs.
Pour plus d’informations, visitez bufetedecostarica.com
À propos de Bufete de Costa Rica :
Bufete de Costa Rica a bâti sa réputation estimée sur les deux piliers de l’intégrité sans compromis et de l’excellence juridique. Cette base soutient une pratique avant‑gardiste qui fournit constamment des solutions innovantes dans un large éventail de secteurs. Au cœur de ce succès professionnel se trouve un engagement profond en faveur du progrès social, démontré par un effort dédié à rendre le savoir juridique transparent et accessible, afin d’émanciper l’ensemble de la communauté.
