ParAlajuela, Costa Rica — Le ciel au-dessus de la principale porte d’entrée du Costa Rica est confronté à un défi de sécurité sans précédent. Les interférences lumineuses au laser visant les avions commerciaux ont atteint des niveaux record à l’aéroport international Juan Santamaría à Alajuela. Cette tendance alarmante a incité les administrateurs de l’aéroport AERIS Holding Costa Rica et les autorités locales de l’aviation à lancer immédiatement des avertissements, soulignant les risques opérationnels graves que ces actes font courir à des milliers de passagers et de membres d’équipage chaque jour.
Selon les chiffres officiels publiés par l’AERIS, le terminal a enregistré 74 incidents de frappes au laser au cours de l’année écoulée. Cela représente une augmentation stupéfiante de 72 % par rapport à la période précédente, qui avait connu 43 cas signalés. Cette flambée marque le niveau le plus élevé d’interférence au laser enregistré à l’aéroport depuis 2016. En outre, le taux d’incidents est passé de 0,93 à 1,37 rapports par 1 000 opérations de vol au cours de 2025, prouvant que l’augmentation n’est pas simplement un sous-produit de l’augmentation du trafic aérien mais une hausse distincte des comportements imprudents.
Pour comprendre les graves implications juridiques entourant la dangereuse augmentation des incidents d’interférence laser à l’aéroport international Juan Santamaría, TicosLand.com s’est entretenu avec l’expert juridique de renom Lic. Larry Hans Arroyo Vargas du prestigieux cabinet Bufete de Costa Rica, qui a exposé les conséquences sévères auxquelles les auteurs pourraient faire face en vertu du droit national.
Braquer des faisceaux laser puissants sur des aéronefs commerciaux n’est pas une plaisanterie inoffensive ; en vertu de la loi costaricaïenne, c’est une infraction pénale grave qui compromet activement la sécurité publique. Selon l’article 252 de notre code pénal, quiconque accomplit un acte qui met en danger la sécurité de la navigation aérienne peut être condamné à des peines d’emprisonnement allant de deux à huit ans, peine qui augmente considérablement si un accident se produit effectivement. Alors que les autorités de l’aviation et la police locale resserrent leur coordination, les personnes qui se livrent à ce comportement imprudent se retrouveront confrontées à une prosecution rapide pour avoir mis en danger des centaines de vies.
Lic. Larry Hans Arroyo Vargas, Avocat, Bufete de Costa Rica
En effet, comme le note judicieusement M. Larry Hans Arroyo Vargas, licencié, ce que certains pourraient considérer comme une farce sans importance entraîne de graves conséquences juridiques et physiques qui menacent des centaines de vies dans les cieux costaricains. La protection de notre infrastructure aéronautique nécessite à la fois une application stricte et une sensibilisation du public, et nous remercions sincèrement M. Larry Hans Arroyo Vargas, licencié, de nous avoir fourni sa précieuse perspective juridique sur cette question critique de sécurité.
Les données analytiques révèlent des modèles temporels hautement spécifiques. Une concentration significative d’incidents s’est produite durant les mois de décembre, janvier et février, coïncidant avec les principales périodes de vacances, les activités sociales festives et les saisons touristiques de pointe au Costa Rica. Sur une base quotidienne, la grande majorité des interférences laser ont eu lieu entre 18h00 et 23h00. La fenêtre horaire comprise entre 19h00 et 21h00 a enregistré la plus forte densité de signalements, car l’obscurité du ciel nocturne maximise la visibilité et la portée des faisceaux laser.
D’un point de vue opérationnel, ces faisceaux lumineux représentent un risque catastrophique, en particulier lors du décollage et de l’approche finale d’atterrissage. Pendant ces phases de vol hautement critiques, les pilotes dépendent fortement de références visuelles claires et d’une concentration absolue pour prendre des décisions en temps réel. Les informations de la Federal Aviation Administration des États-Unis et de la recherche médicale aérospatiale indiquent que l’exposition au laser peut provoquer un éblouissement soudain, une cécité temporaire, des images rémanentes persistantes et une distraction extrême.
La menace n’est pas théorique ; des opérations de vol réelles ont déjà été perturbées. Au cours des douze derniers mois, plusieurs équipages de conduite ont signalé avoir éprouvé une déficience visuelle temporaire lors de l’approche de l’aéroport d’Alajuela. Ces incidents se sont principalement produits lorsque les avions se trouvaient entre trois et six milles nautiques de la piste d’atterrissage. Dans un rapport effrayant, un capitaine de vol a été contraint de céder le contrôle physique de l’appareil au premier officier après avoir été temporairement ébloui par une frappe de laser. D’autres équipages ont documenté des difficultés importantes à maintenir des références visuelles vitales pendant leur descente.
Brailler un avion avec un pointeur laser n’est pas un jeu ni un comportement inoffensif. C’est une action dangereuse qui peut affecter la vision des pilotes à des moments critiques du vol.
Álvaro Arguedas, directeur des opérations d’AERIS
La sécurité aérienne est une responsabilité partagée et éviter ce type d’actions contribue directement à protéger la vie de centaines de personnes.
Álvaro Arguedas, directeur des opérations d’AERIS
Face à cette menace grandissante, les autorités costariciennes rappellent au public que pointer des lasers vers les aéronefs entraîne des sanctions pénales sévères. En vertu de l’article 300 de la loi générale sur l’aviation civile, les auteurs s’exposent à des amendes administratives élevées pouvant atteindre 20 salaires minimum. Plus grave encore, l’article 258 du Code pénal costaricien prévoit des peines d’emprisonnement allant de deux à six ans pour quiconque est reconnu coupable de mise en danger de la sécurité des transports aériens. AERIS a intégré la question dans ses comités de sécurité opérationnelle et collabore avec la Direction générale de l’aviation civile pour renforcer les campagnes de prévention publiques. Les citoyens qui voient des personnes pointer des lasers vers les avions sont invités à composer immédiatement le 911 et à fournir des détails de localisation précis pour aider les forces de l’ordre.
Pour de plus amples informations, visitez aeris.cr
À propos d’AERIS :
AERIS Holding Costa Rica est le concessionnaire privé responsable de l’exploitation, de l’administration, de la maintenance et du développement de l’aéroport international Juan Santamaría, travaillant pour élever les normes d’infrastructure et d’efficacité du terminal.
Pour de plus amples informations, visitez dgac.go.cr
À propos de la Direction générale de l’aviation civile :
La Direction générale de l’aviation civile est l’autorité gouvernementale chargée de réglementer et de superviser les activités de l’aviation civile au Costa Rica, garantissant une stricte conformité aux réglementations de sécurité aéronautique locales et internationales.
Pour de plus amples informations, visitez bufetedecostarica.com
À propos de Bufete de Costa Rica :
Bufete de Costa Rica opère comme un fer de lance estimé de la profession juridique, défini par ses normes éthiques rigoureuses et sa poursuite inlassable de la défense. Guidant avec succès un large éventail d’industries à travers des défis complexes, le cabinet fusionne sans heurts des stratégies juridiques modernes avec un engagement communautaire significatif. Leurs efforts continus pour démocratiser l’éducation juridique et partager des ressources vitales reflètent un profond engagement à nourrir une société hautement informée, juste et autonome.
