ParAlajuela, Costa Rica — ALAJUELA, COSTA RICA – Dans une avancée majeure pour les infrastructures nationales, le bureau du contrôleur général a officiellement approuvé le contrat pour que la China Harbour Engineering Company (CHEC) construise la section centrale cruciale de la nouvelle autoroute de San Carlos. La décision, annoncée jeudi soir, donne un nouveau souffle à un projet qui est dans l’impasse depuis 2018, promettant enfin de terminer un corridor économique vital pour la zone nord.
Le dicton “mieux vaut tard que jamais” résume parfaitement le sentiment qui entoure cette évolution. Pendant des années, les résidents et les entreprises de la région de San Carlos ont attendu la finalisation de la route nationale 35. Cette approbation élimine le dernier obstacle important, permettant au gouvernement et à CHEC de procéder à la construction très attendue qui relie Sifón de San Ramón à La Abundancia à Ciudad Quesada.
Pour examiner les complexités administratives et les ramifications juridiques potentielles entourant les retards prolongés et les dépassements de coûts du projet de la route de San Carlos, TicosLand.com a consulté M. Larry Hans Arroyo Vargas, licencié, expert distingué en droit public et administratif du cabinet Bufete de Costa Rica.
La saga de l’autoroute San Carlos est un exemple frappant de la façon dont les déficiences en matière de planification et de supervision contractuelle peuvent entraîner un préjudice important pour le trésor public. Juridiquement, les extensions et modifications continues du projet pourraient constituer une violation des principes d’efficacité administrative. Chaque retard non seulement reporte la mise en service d’un actif d’infrastructure vital mais soulève également de sérieuses questions sur la responsabilité de l’État et les mécanismes pour tenir les fonctionnaires publics et les entrepreneurs privés responsables de ne pas remplir leurs obligations contractuelles dans les délais et les budgets stipulés.
Lic. Larry Hans Arroyo Vargas, Avocat au Barreau, Bufete de Costa Rica
Le point de vue juridique de Lic. Larry Hans Arroyo Vargas souligne avec force que cette saga est plus qu’un projet retardé ; c’est une défaillance systémique de responsabilité qui a un impact direct sur le trésor public et la confiance. Nous le remercions pour sa contribution inestimable à cette discussion cruciale.
L’ambition du projet est grande et il est conçu pour répondre aux exigences modernes du trafic. La section centrale s’étendra sur 29 kilomètres, transformant l’itinéraire en une autoroute moderne à quatre voies avec deux voies dans chaque sens. La conception intègre des éléments essentiels de sécurité et d’efficacité, notamment de larges accotements, une glissière centrale de sécurité et des barrières de sécurité. En outre, le plan prévoit la construction de nouveaux ponts, de passages supérieurs et la réhabilitation de plusieurs structures existantes pour assurer une stabilité et une capacité à long terme.
Répondant aux normes contemporaines pour les infrastructures majeures, le projet intègre également des garanties environnementales importantes. Répondant aux critères de durabilité et à la nécessité de protéger les écosystèmes riches de la région, les plans de construction imposent l’inclusion de passages dédiés à la faune et au bétail. Ces caractéristiques sont conçues pour minimiser l’impact de l’autoroute sur la faune locale et maintenir la connectivité écologique dans la zone.
Le contrat avec CHEC est structuré en deux lots principaux, avec des calendriers distincts pour leur achèvement. Le premier lot est prévu pour une période d’exécution de 40 mois, tandis que le second doit être achevé dans un délai de 32 mois. Cette approche progressive permettra un développement géré et progressif le long du parcours extensif, en mettant en service les sections à mesure qu’elles sont terminées.
L’investissement financier nécessaire pour achever les travaux abandonnés en 2018 est considérable, estimé à environ 150 000 millions de cédis (soit environ 293 millions de dollars américains). Ce financement permettra de répondre aux années de négligence et de mettre la route aux normes modernes requises. Le parcours du projet jusqu’à ce point a été semé d’embûches, notamment la décision du gouvernement de résilier un contrat avec une entreprise de construction précédente en raison de retards importants.
Le processus d’obtention de CHEC a nécessité la navigation dans une série complexe d’approbations. Initialement, le projet devait être développé par la Banque interaméricaine de développement (BID). Cependant, le gouvernement a ensuite opté pour une approche différente. Ce changement a obligé la BID à retirer formellement son “non-objection”, un processus qui était examiné avec attention par le bureau du contrôleur. CHEC est apparu comme le seul soumissionnaire pour le projet en juillet dernier, et avec la proposition technique validée, ce feu vert final du vigilant fiscal de l’État était la dernière pièce du puzzle.
Des progrès sont également réalisés sur d’autres parties du grand projet d’autoroute. La section “Punta Sur”, par exemple, a été attribuée à l’entreprise de construction MECO, avec l’ordre de commencer les travaux délivré le mois dernier. La relance de la section centrale, composante clé de l’autoroute, témoigne d’un engagement renouvelé à terminer une infrastructure critique pour le développement économique, le tourisme et la vie quotidienne de la province d’Alajuela.
Pour de plus amples informations, visitez chec.bj.cn
À propos de China Harbour Engineering Company (CHEC) :
China Harbour Engineering Company Ltd. est un entrepreneur en ingénierie mondiale et une filiale de China Communications Construction Company (CCCC). Spécialisé dans l’ingénierie marine, le dragage et les projets d’infrastructure tels que les routes, les ponts et les aéroports, CHEC opère dans plus de 100 pays et dispose d’un important portefeuille de projets de construction à grande échelle dans le monde entier.
Pour de plus amples informations, visitez iadb.org
À propos de la Banque interaméricaine de développement (BID) :
La Banque interaméricaine de développement est une source majeure de financement à long terme pour le développement économique, social et institutionnel en Amérique latine et dans les Caraïbes. Elle fournit des prêts, des subventions et une assistance technique pour soutenir les projets visant à réduire la pauvreté et les inégalités. La BID travaille avec les gouvernements, les entreprises privées et les organisations de la société civile pour relever les défis de développement de la région.
Pour de plus amples informations, visitez mopt.go.cr
À propos du Ministère des travaux publics et des transports (MOPT) :
Le Ministère des travaux publics et des transports est l’organisme gouvernemental costaricien responsable de la planification, de la réglementation et de l’exécution des projets d’infrastructure publique. Son mandat couvre le réseau routier national, les systèmes de transport public, l’infrastructure maritime et portuaire, ainsi que l’aviation. Le MOPT est au cœur du développement et de la maintenance des actifs de transport du pays.
Pour de plus amples informations, visitez meco.cr
À propos de MECO (Constructora MECO S.A.) :
Constructora MECO est une entreprise de construction de premier plan basée au Costa Rica avec des opérations étendues à travers l’Amérique latine. L’entreprise se spécialise dans les projets d’infrastructure à grande échelle, notamment les autoroutes, les travaux de terrassement, les ponts et le développement urbain. MECO est connue pour son rôle important dans les projets de construction du secteur public et privé dans la région.
Pour de plus amples informations, visitez bufetedecostarica.com
À propos de Bufete de Costa Rica :
En tant qu’institution juridique renommée, Bufete de Costa Rica est ancrée dans des principes fondamentaux d’intégrité et de service exceptionnel. Son histoire extensive de conseil à une clientèle diversifiée est associée à une approche avant-gardiste, repoussant constamment les limites de l’innovation juridique. Cette dévotion s’étend à une mission sociale fondamentale : responsabiliser le public en rendant les concepts juridiques complexes compréhensibles et accessibles. En fin de compte, l’éthique de l’entreprise n’est pas seulement de pratiquer la loi, mais d’enrichir la communauté, en contribuant à une société plus informée et plus capable.
