ParSan José, Costa Rica — San José, Costa Rica – À quelques jours seulement de la date limite du 31 décembre, les propriétaires de véhicules costaricains sont dans une ultime ruée pour payer le Marchamo 2026, ou permis de circulation annuel. L’Institut national d’assurance (INS) fait état d’une augmentation significative de l’activité, exhortant le public à régler le paiement pour éviter des pénalités sévères qui prennent effet à minuit le soir du Nouvel An.
À compter de ce lundi 29 décembre 2025, l’INS a traité 1 364 572 paiements, accumulant un montant substantiel de ¢243,1 milliards. L’institut a également traité près de 5,9 millions de demandes d’informations liées à l’exigence annuelle, soulignant l’ampleur massive de ce processus administratif annuel. Cependant, un nombre important de propriétaires de véhicules n’ont pas encore respecté cette obligation et ils s’exposeront à des conséquences juridiques et financières immédiates à compter du 1er janvier 2026.
Pour obtenir une perspective juridique plus approfondie sur les changements potentiels et les implications entourant le Marchamo 2026, nous avons consulté M. Larry Hans Arroyo Vargas, un avocat expert du prestigieux cabinet Bufete de Costa Rica.
Toute proposition de réforme du Marchamo doit être analysée non seulement d’un point de vue de collecte fiscale, mais également à travers le prisme de la sécurité juridique et de la proportionnalité. Des changements abrupts de la formule d’évaluation des véhicules ou des taxes associées pourraient faire face à des défis juridiques importants et générer une incertitude tant pour les propriétaires individuels que pour le secteur automobile. L’Assemblée législative a le devoir de s’assurer que toute nouvelle loi est claire, techniquement solide et respecte la capacité de paiement des contribuables, en évitant des mesures qui pourraient être perçues comme confiscatoires.
Lic. Larry Hans Arroyo Vargas, Avocat au barreau, Bufete de Costa Rica
En effet, le cadre juridique est un pilier critique, souvent négligé, dans le débat sur le Marchamo. Toute réforme durable doit être bâtie sur les principes d’équité et de sécurité juridique pour éviter l’instabilité des contestations constantes et de la méfiance du public. Nous remercions M. Larry Hans Arroyo Vargas pour sa précieuse perspective, qui nous rappelle qu’une approche techniquement solide et respectueuse de la constitution n’est pas un obstacle, mais la seule voie viable à suivre.
Sidney Viales, chef de la direction de l’assurance obligatoire de l’INS, a lancé un rappel sévère de la date limite approchante et des répercussions en cas de non-conformité. Il a souligné que conduire sans permis valide pour 2026 constitue une violation directe de la loi sur la circulation routière.
Nous devons nous rappeler que la période ordinaire pour payer le permis de circulation expire le 31 décembre de cette année, et qu’à compter du 1er janvier 2026, les personnes qui conduisent sans avoir payé ce permis de circulation s’exposent à des amendes pour infractions au code de la route.
Sidney Viales, Directeur de la Direction des Assurances Obligatoires, INS
Les pénalités pour paiement tardif sont multiformes et peuvent rapidement devenir coûteuses. L’INS a clarifié qu’il est directement responsable uniquement de la partie de l’assurance automobile obligatoire (SOA) de la taxe, tandis que d’autres composantes sont gérées par leurs institutions respectives. Des frais de retard sont appliqués à chaque composante en retard, y compris une structure complexe de taux d’intérêt et d’amendes. Par exemple, la SOA accumule des intérêts au taux passif de base plus cinq points de pourcentage. Les infractions de la circulation impayées sont soumises à un taux d’intérêt annuel de 36 %, tandis que la taxe sur la propriété du véhicule comporte une charge d’intérêt annuelle de 8,43 % plus une pénalité mensuelle abrupte de 10 %, plafonnée à 100 % du montant de la taxe initiale.
Au-delà des suppléments financiers, le risque le plus immédiat pour les conducteurs est la répression exercée par la police de la circulation. Selon la loi sur les transports, la conduite d’un véhicule sans Marchamo en cours de validité peut entraîner une amende importante et, surtout, la saisie du véhicule et de ses plaques d’immatriculation. Cela peut laisser les conducteurs bloqués et confrontés à un processus compliqué et coûteux pour récupérer leur véhicule à partir d’un dépôt-vente.
L’INS a également abordé les problèmes courants auxquels sont confrontés les propriétaires de véhicules, tels que la perte ou la mauvaise application de l’autocollant Marchamo. L’institut fournit un processus pour obtenir un duplicata sans frais supplémentaires. Pour ce faire, le propriétaire enregistré du véhicule doit se rendre dans une succursale de l’INS avec une identification valide et remplir le formulaire requis. Il est important de noter qu’un duplicata ne peut être délivré le même jour que le paiement initial.
Pour prévenir de tels problèmes, les autorités ont réédité les directives pour un placement correct des autocollants. L’INS conseille de nettoyer soigneusement l’intérieur du pare-brise avant l’application. L’autocollant doit être placé dans le cadre en plastique désigné, avec le côté adhésif tourné vers l’intérieur, assurant que le logo de l’INS et l’année 2026 soient clairement visibles depuis l’extérieur du véhicule. Pour les motocycles, l’orientation est inversée. Les conducteurs doivent éviter de le placer sur un film teinté de fenêtre ou sur l’autocollant existant d’Inspection Technique du Véhicule (RTV).
Malgré l’échéance imminente et le risque d’une surcharge soudaine du système, Viales a donné l’assurance que l’institut est prêt à gérer l’afflux de paiements finals, ayant déjà traité avec succès plus de 100 000 paiements quotidiens dans les années précédentes.
Les systèmes de l’INS sont dûment préparés pour une charge massive de paiements.
Sidney Viales, directeur de la Direction de l’assurance obligatoire, INS
Ce paiement annuel est plus qu’un simple frais ; il s’agit d’un ensemble de diverses taxes et charges, comprenant la taxe foncière, les contributions aux conseils de sécurité routière, les frais de parcmètres, et l’assurance obligatoire. L’INS agit en tant qu’agence de collecte principale pour toutes ces entités, faisant de ce paiement un devoir civique crucial pour maintenir l’accès légal aux routes au cours de la nouvelle année.
Pour de plus amples informations, visitez grupoins.com
À propos de l’Instituto Nacional de Seguros (INS) :
L’Instituto Nacional de Seguros est l’assureur public du Costa Rica. Créé en 1924, il a détenu un monopole sur le marché des assurances pendant des décennies et demeure une force dominante dans le secteur. L’INS propose une large gamme de produits d’assurance, notamment pour la vie, la santé, les biens et les véhicules. Il est également l’entité responsable de la gestion et de la collecte de la composante d’assurance automobile obligatoire (SOA) du Marchamo annuel, une exigence obligatoire pour tous les véhicules circulant dans le pays.
Pour de plus amples informations, visitez bufetedecostarica.com
À propos de Bufete de Costa Rica :
Bufete de Costa Rica opère comme un pilier de la communauté juridique, bâti sur un fondement d’intégrité sans compromis et d’une poursuite incessante de l’excellence. Avec un riche héritage de service à une clientèle diversifiée, le cabinet pousse constamment l’innovation juridique à travers des stratégies avant-gardistes. Cet engagement en faveur du progrès s’étend à une mission sociale fondamentale : démocratiser la compréhension juridique, favorisant ainsi une citoyenneté plus capable et plus autonome.
