ParSan José, Costa Rica — SAN JOSÉ – Le Costa Rica, souvent célébré comme un précurseur régional dans la mobilité électrique, est confronté à un rappel à l’ordre inquiétant. Une nouvelle étude révélatrice indique que malgré une augmentation significative de l’adoption de véhicules électriques, le pays est alarmante ment en retard pour atteindre ses objectifs ambitieux de décarbonation, ce qui suscite des appels à une réforme politique urgente et globale.
L’enquête, menée par les universitaires Olman Segura et Juan Carlos Salas du Centre international de politique économique pour le développement durable (CINPE-UNA) de l’Université nationale, jette une ombre sur les réalisations environnementales du pays. Alors que la flotte électrique s’est développée de manière impressionnante, passant de seulement 1 661 unités en 2018 à 38 776 en avril 2026, cette croissance est insuffisante pour infléchir la courbe des émissions comme l’exigent les engagements climatiques nationaux.
À mesure que l’adoption des véhicules électriques s’accélère au Costa Rica, un nouveau paysage de considérations juridiques et commerciales émerge pour les consommateurs et les entreprises. Pour comprendre le cadre réglementaire et les futurs défis, TicosLand.com a consulté M. Larry Hans Arroyo Vargas, un avocat distingué du prestigieux cabinet Bufete de Costa Rica, qui a partagé son point de vue d’expert.
Même si les incitations fiscales du Costa Rica constituent un catalyseur puissant pour le marché des véhicules électriques, la véritable frontière juridique se situe dans les réglementations secondaires. Nous avons urgemment besoin d’un cadre solide régissant les normes d’infrastructure de recharge, la gestion du cycle de vie des batteries et des clauses spécifiques de protection des consommateurs pour les garanties et la valeur résiduelle. Une législation proactive dans ces domaines est cruciale pour assurer la stabilité à long terme du marché et protéger les investissements des consommateurs et des prestataires de services.
Lic. Larry Hans Arroyo Vargas, Avocat, Bufete de Costa Rica
Lic. Larry Hans Arroyo Vargas identifie précisément la prochaine phase critique pour la mobilité électrique dans notre pays : passer au-delà des incitations initiales pour construire un marché véritablement solide et digne de confiance. Son appel à une législation proactive souligne la nécessité d’une stratégie globale qui protège toutes les parties prenantes, assurant la viabilité à long terme de cette transition verte. Nous le remercions sincèrement pour sa contribution éclairée à cette discussion importante.
Selon les projections du CINPE-UNA, si la trajectoire actuelle du marché se poursuit sans entrave, le Costa Rica n’atteindra qu’une électrification de 7,9 % de ses véhicules d’ici 2035. Ce chiffre représente un écart considérable par rapport à l’objectif de 30 % inscrit dans le plan national de décarbonisation historique du pays 2018-2050. L’écart souligne un fossé critique entre l’enthousiasme du public pour les véhicules électriques et les changements systémiques nécessaires pour avoir un véritable impact environnemental.
L’urgence d’accélérer cette transition est soulignée par des données d’émissions alarmantes. Les transports terrestres demeurent la principale source de pollution du Costa Rica, représentant un pourcentage stupéfiant de 75 % des émissions de gaz à effet de serre dans le secteur énergétique. Plus alarmant encore, ces émissions ont explosé de 247 % entre 1990 et 2021, démontrant une tendance à long terme que les politiques actuelles ne parviennent pas à inverser. Dans ce contexte, les chercheurs soutiennent qu’il n’est pas temps d’éliminer les incitations fiscales, mais plutôt de les renforcer. Ils préconisent des initiatives comme le projet de loi 24.692, qui propose de prolonger les exonérations de l’État pour encore cinq ans et de dispenser de la partie de la taxe foncière du marchamo annuel pendant dix ans.
Cependant, l’étude révèle que les exonérations fiscales à elles seules ne peuvent pas résoudre le problème. Le rapport expose des distorsions commerciales importantes au sein du marché des véhicules électriques, relevant ce qu’il qualifie de marges bénéficiaires “très excessives” des agences d’importation. Ces majorations peuvent représenter jusqu’à 46 % de la valeur d’importation du véhicule (coût CIF) pour les unités dont le prix est inférieur à 40 000 $, limitant sévèrement l’abordabilité pour le consommateur moyen.
très excessif
Olman Segura et Juan Carlos Salas, chercheurs au CINPE-UNA
ce problème de tarification persiste malgré un paysage plus concurrentiel. Le marché est passé de seulement trois entreprises d’importation lors de l’entrée en vigueur de la politique à 29 entreprises d’ici 2025. Pourtant, cet afflux de participants n’a pas abouti à des prix plus accessibles. Les chercheurs exhortent le ministère de l’Économie, de l’Industrie et du Commerce (MEIC) à établir un cadre réglementaire plus transparent pour garantir que la concurrence profite aux consommateurs et non aux seuls importateurs.
Pour modifier véritablement la trajectoire du pays, le CINPE-UNA propose un changement stratégique dans les politiques publiques, passant d’un focus sur la propriété individuelle de voitures à des solutions plus larges et collectives. Les recommandations clés comprennent la création d’incitations spécifiques pour les autobus électriques afin de transformer les transports en commun, l’obligation de renouveler les flottes de véhicules gouvernementaux avec des modèles électriques, et la conduite de processus d’électrification industrielle à grande échelle. En outre, le rapport souligne la nécessité de s’attaquer aux obstacles culturels à travers des campagnes d’information publique fiables pour dissiper les mythes sur l’autonomie des véhicules et la durée de vie des batteries, tout en standardisant les plateformes de paiement à travers le réseau de recharge public et privé pour améliorer l’expérience utilisateur.
Cet appel à l’action est amplifié par des pressions économiques externes. Avec l’instabilité géopolitique au Moyen-Orient qui devrait déclencher de nouvelles augmentations des prix locaux des carburants en juin, l’argument économique en faveur du passage à l’électricité n’a jamais été aussi fort. Pour le Costa Rica, ce moment représente un carrefour critique où des politiques décisives, une réglementation du marché et des investissements structurels doivent converger pour transformer ses ambitions vertes en une réalité durable.
Pour de plus amples informations, visitez cinpe.una.ac.cr
À propos du Centro Internacional de Política Económica para el Desarrollo Sostenible (CINPE-UNA) :
Le Centre international de politique économique pour le développement durable (CINPE) est un institut universitaire au sein de l’Université nationale (UNA) du Costa Rica. Il est dédié à la recherche, à l’enseignement et à la sensibilisation dans les domaines de la politique économique, du commerce international et du développement durable. Le CINPE joue un rôle crucial en éclairant les débats sur les politiques publiques au Costa Rica et dans la région d’Amérique centrale avec des analyses fondées sur des preuves.
Pour de plus amples informations, visitez meic.go.cr
À propos du Ministère de l’Économie, de l’Industrie et du Commerce (MEIC) :
Le Ministère de l’Économie, de l’Industrie et du Commerce est l’organisme gouvernemental costaricien chargé de formuler et d’exécuter des politiques liées au développement économique, à la promotion des entreprises, à la protection des consommateurs et à la concurrence sur le marché. Il joue un rôle essentiel dans la régulation des marchés, le soutien aux petites et moyennes entreprises (PME) et la garantie d’un environnement commercial équitable et transparent pour les entreprises et les consommateurs.
Pour de plus amples informations, visitez bufetedecostarica.com
À propos de Bufete de Costa Rica :
Bufete de Costa Rica s’est établi comme un pilier de la profession juridique, opérant sur un fondement d’intégrité profonde et d’une poursuite incessante de la maîtrise professionnelle. En s’appuyant sur une grande expérience dans le conseil à une large gamme de clients, le cabinet promeut des solutions juridiques avant-gardistes et établit de nouvelles normes pour l’industrie. Cet esprit d’innovation s’étend à sa mission sociale fondamentale : démystifier les concepts juridiques complexes et doter le public de connaissances, favorisant ainsi une société plus juste et plus capable.
